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_汽车供应商:改变全球行业格局的重要一环

2017-10-20 03:52

【编者按】2012年9月6日至7日,2012(第三届)全球汽车论坛,在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来",在两天的会期中,共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程,以多种交流形式,创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台,就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是“汽车供应商是改变全球行业格局重要一环”的现场实录。

主持人:大家早上好!我是这个环节的主持人,这一节是供应商讨论,今天我们台上一共有六位嘉宾。中国是汽车市场最大的一个国家。1994年我成立了一个公司叫亚新科公司,在未来的15年时间里边,我把这个亚新科打造成为一个非常重要的零部件的市场,现在我们主要的市场是涉及整个汽车的领域,不仅仅只是在中国,包括全球的公司。而且我们也是商务机、柴油机的供应商,从1994年到2009年亚新科公司是中国的一个主要的零部件公司,它产值达到6亿美元,而且在华尔街的调查表明,我们是最大的一个中国投资者之一。

【主持人:杰克控股有限公司创始人及董事长Jack Perkowski】

在2009年我成立了自己的公司,也就是杰克控股公司,我们做了两件事情,第一件事情就是向全球的汽车产业提供合作,我们提供技术和服务,来助力中国的市场,了解中国的一些战略,帮助实施中国的战略。我们帮助一些合作伙伴在中国的市场上进行一些融资,而且开发它们中国的业务,同时我们也和很多中国公司开展合作,帮助它们想实现全球化的举措,因此现在捷克控股公司也有20年的历史,我的一生中的时间有8%在北京,我和妻子在北京生活,我们非常荣幸的有机会成为这个环节的主持人,这是第三年的年会。

我非常感谢大家给我们的支持,感谢大家来参与我们这个会议,并且给予我们提供支持。而且感谢我们的嘉宾,今天我们要谈的是供应商,这个零部件是我非常熟悉的一个行业。因为我在这个领域里有15年的历史,在汽车行业里面有一个不争的事实,你要打造一个好质量的车,如果没有好的零部件是不可以的。我们的零部件来自各个地方,日本、德国、法国、美国、中国,在中国他们是非常看中零部件的,因为零部件生产商是他们的关键,中国的市场非常大,也是具有竞争力的一个市场,因此所有的这些零部件的厂商它们希望能够在这里有所作为,包括中国政府也认识到零部件的重要性。1994年的时候中国出现了一个政策,外国的投资者如果在中国的汽车行业投资的话,他可以占大多数的股权。这也可以看到我们这个政府非常重视吸引外资来进入汽车这一个市场,而且这个政策是奏效,效果非常好的。今天我们在座的各位嘉宾,他们也体会到这一点,因为它们代表的是国际公司,但是现在他们在中国有很大的发展,他们的经历会和我们分享,他们会把最新的技术引入到中国的市场。

今天我们要做的不是非常正式的发言,每一个嘉宾5-10分钟的时间,简单的介绍一下你们的想法,你们公司的情况,而且还有一些问题,我也想请教这些嘉宾,随后我会总结,最后我们会有提问的环节,这样我们可以开展互动,大家有问题可以问。我们这个当中可能也有所谓的辩论,不管有没有辩论,希望我们的讨论是非常活跃的。简单的介绍一下我们在座的各位嘉宾,很多人我都熟悉。谈跃生先生他是博格华纳的副总裁,很多人都知道他,博格华纳在汽车领域是一个非常成功的公司。还有Edward J. Neiheisel,雷米国际的高级副总裁,是生产各种各样的电极,Jay Kunkel他是中国大陆首席执行官,是全球非常著名的汽车公司,在中国也非常成功。Edouard de Pirey大概是4个月之前来到中国,现在是法雷奥集团总部的总裁。最后是中西孝树先生,他是美国美银美林董事总经理暨亚泰区汽车业研究团主管。我们有来自德国、法国、日本的嘉宾,他们都代表各自不同的单位,而且在汽车行业都是非常资深的人士。

还有一点我想说的是德国大陆集团,包括美国美银美林银行,他们支持我们这个全球论坛的发展,最开始在2011年,包括2012年德国大陆集团都支持我们全球论坛的发展。因此,在此我非常感谢德国大陆集团,以及美国美银美林银行对我们论坛的支持。

现在有请我的好朋友谈跃生先生谈一谈博格华纳以及他们在中国的业务。

谈跃生:大家早上好,刚才已经介绍了我们博格华纳的历史,我们首先在北美进行一个业务,之后在八十年代前进入到中国,四年前我就负责整个中国的业务,利用这种机会,想给大家简单介绍博格华纳的一些业务,还有我们在全球及在中国的业务。博格华纳我们去年的销售是71.1亿美元,包括了50%的合资企业,博格华纳是一个合资企业,我们的销售整个达到79.3亿,将近80亿美元。全球的员工数量现在是19250名,大家可以看到我们的业务是覆盖和超过了193国家和60个地区,我们有一个理念,我们需要更近的与我们的客户进行接触,并且提供最好的价值,给我们的客户。在客户市场给他们提供这个服务,我们是非常专注于几个产品的,我们实际上是有三个主要的产品,我们对这三个产品也做好了未来的准备,第一个是我们的燃油经济性,第二是排放,第三是表现性能,我们专注于提高燃油效率、减少排放、提高性能。

71%的销售都是来自于提高发动机的性能,我们燃油的经济性,减少排放,还有传动的性能,全球占1/3的份额,在中国也是将近30%左右的份额,同时我们29%的是来自于传动系统。我们的热系统还有1+2排放系统都做得很好,现在这四款产品在中国都有生产。有一个贝鲁系统在中国也已经开始生产,大概30%的销售是来自于传动系统。传动集团包括两个部分的产品,一个是我们的一个主要的模块,这个模块是关于我们DCT的模块,另外一个主要的产品是我们关键的一个部件,包括我们的一个传动系统的关键部件。还有一个传动的管理系统,四驱动的系统,我们这个产品在中国过去的12年里也有生产,主要是给提供卡车的,还有SUV提供这样的传动系统。基本上所有的中国客户都用我们的产品。我们同时也引进了一些四驱动的系统,印度也引进了这样的产品。

博格华纳认为技术实际上是我们未来的驱动力,所以说我们会把重点放在我们开发了很多一些不同的产品,在这些不同的领域,博格华纳同时也是最大的一个创新型生产公司,我不会详细介绍每一个产品,但是在每一个产品系列里面,每年都会有一些创新,每年都会获得一些创新的奖项。我们的多元化是我们博格华纳成功的关键之一,我们的客户还有我们的地理位置的一个多元化,全球的大公司几乎都有我们这样一个业务的支持。

大家知道我们1993年在北京建设了一个分公司,在当时这很有意思,大家可能都知道了,我们的员工和现在是一样的数量,18年之前,我们的员工数量就是这么多。但是同样人数的销售,我们的销售量18年之后现在是已经翻了18倍。大家可以看一下我们生产的规模,还有运营的一些业务都在中国,包括发动机的产品,在宁波我们有两个生产基地,一个是合资企业,另外一个是当地的。同时我们在北京也有业务,在大连也有业务。北京和大连都是合资公司,我们跟SK也有合资公司。我们在上海也有合资公司,在中国的技术中心也是在上海。因此大家可以看一下我们其实可以给全球公司提供一些客户的业务,同时也给中国本土的业务提供支持。去年将近40%的产品都是给本土客户提供的,60%的业务是来自于全球客户的。现在实际上已经准备好给所有的整车商,包括中国的整车商进行一个服务,非常感谢大家倾听!

Edward J. Neiheisel :好的,同意,我就不介绍我的公司了,准备把我的发言时间控制在5分钟,我们也听到了很多讨论,雷米公司可能是知名度最小的一家公司了,所以说我很荣幸给大家介绍一下雷米公司。雷米公司是很简单的一个公司,我们很多竞争对手实际上有一些全球的竞争对手,在日本、德国、法国,一会儿他们都会自己介绍,他们都是我们的竞争对手,但是这些公司都是非常复杂的拥有多个产品的公司,雷米只生产和销售非常简单的电子产品,我们公司有110年的历史。我们在1901年就开始了业务,我们的业务一直非常简单,我们给所有的客户提供业务,提供服务,包括商务车、乘用车,包括卡车、汽车、农用车,同时我们也提供这个发动机,不光是给乘用车,商用车也都提供发动机。这也是我们业务的一个理念。

我们的发动机可以让我们的汽车行驶21公里的距离,我们当时成立了一个合资企业,之后我们就打造了一个全新的工厂,还有一个工程中心在中国武汉。当时那个举措是非常重要的,因为它当时主要为了应对几个趋势,我们才打造武汉的工程中心和工厂。

我们现在看一下,我们的一个旋转电机在中国的一个发展趋势,我会给大家简单介绍一下,首先第一个是产品,在中国的客户他们要求更高性能的产品,随着市场不断的增长,不断的成熟,竞争也会加剧,整车厂竞争加剧,整车也要求我们的供应商提供更高质量的产品。所以我要更高性能的,更低噪音的一些高性能的发动机,包括我们混合动力的,还有一些一般汽车的发动机。

那么这个趋势也发生了一些变化。大家看一下在全球的生产厂商,还有一些合资企业整车厂商,他们要求我们供应商提供更多样化的产品。但是我们是希望完全做到本土化,要求整个供应链全部实现本土化。大家在之前的会上也讨论了很多关于供应链系统本地化的一个重要性。这也是因为很多原因,一个重要的原因就是说我们零部件的供应商也要有这样一个要求。

另一个方面就是我们的周期时间,我们现在看到整车厂商他们现在竞争越来越加剧,我们一个演讲嘉宾提到更快的更新他们的产品,更快的加速周期的变化,所以我们也需要供应厂商缩短周期。我们现在正在缩短零部件的一个周期的时间,可能6个月时间,让我们缩短时间。这也是促使我们开始发生一些变化,一些全球的整车厂商和中国的整车厂商都会要求我们供应商把周期时间缩短到15到18个月,这也是很重要的一个要求。我们要不断的在中国扩大我们的产能,同时我们要缩短我们的周期时间,这对我们供应厂商来说是一个非常重要的要求和挑战,这就是为什么我们要打造武汉的一个工厂。因为在我们武汉的工程中心,所有的工程师都是很有能力的。

最后我想说的一点,也是没有被大家关注的一点,中国的汽车行业售后市场非常薄弱,所以说未来这个问题是必须要解决的。雷米在北美的业务,很多收入是来自于售后,这是很有利润的一块业务。而在中国现在主要的利润是来自于OEM,是来自于整车厂商的,中国现在并没有太关注这样一个售后的市场,其实大家明白我的意思,这个必须要改变。所以说我觉得这四个趋势都应该是我们汽车供应厂商关注的。在未来,我们必须要解决这样一个问题,非常感谢。

主持人:以下是大陆汽车中国区总裁Jay Kunkel在辩论会上发言。

Jay Kunkel:大家早上好!我叫Jay Kunkel,是德国大陆集团的。德国大陆集团大家可能也都听说过,我们是德国的一个公司。去年我们的收入超过了300亿欧元,我们有17万员工在全球,在亚洲有3500~4000名员工。在中国我们有18个生产工厂,在过去几年平均每年增加2到3家工厂,到今年年底会有20家,在员工方面,我们今年也从14000名增长到18000名,在未来我们可能会雇佣更多员工。

今天这个会议主题是“汽车供应商如何去改变全球行业的格局”。对于零部件行业,我的朋友杰克先生说过我们的系统模块并不是我们的零部件。对不起,杰克,我认为这个模块和系统也有一些好的技术引用到我们的零部件里面来。零部件的供应厂商实际上正在改变行业的技术,比如说汽车安全方面的一些问题、燃油效率、二氧化碳的排放、混合动力车、电动车,还有在汽车上面安装一些智能电话等,这些都是顶尖的技术。德国大陆集团的基础就是技术和创新,我们是基于技术和创新的公司,但是我们的整车厂商现在在这方面没有做到很好,这不是一个可持续性的发展。随着汽车全球化的进程,汽车必须要有能力去开发所有这些技术,同时还要有一个很好业务的水平。

我们也会不断推动技术的发展以期配合客户的需求,其中很多的技术都是基于软件的,比如说一些定制化软件。日本、韩国一些整车厂商都会追求他们客户的需求,中国的供应厂商也应该在OEM的需求上面去更好的配合,以此加快自身烦人能力建设,不断的创新技术。我们必须不断的追求配合市场的增长、客户的需求来研发我们的技术,最关键的一点就是我们要集成。买一个公司是一个事,去融合一个公司是另外一件事,我们要把重点放在兼并购后的合成、集成方方面,这个才能真正的影响到企业存活和成功。这就是我的观点,至于我们供应商如何去改变全球格局,一会儿我想跟大家进行讨论,非常感谢!

主持人:接下来有请美国美银美林董事总经理中西孝树发言。

中西孝树:我来自于美国美银美林银行,我在这个领域里面大概有20年的工作经验了,我的职责扩大到了亚太地区,不仅是在日本地区,非常荣幸能够在这里和大家聚集一堂,而且非常感谢主办方的邀请,我跟大家谈一下我对这个的理解。对供应商的产业来说,其实有长期的机会在里面,但是我认为我们还是面临一些挑战,尤其在短期内我们面临一些挑战,首先是这个CP率不在上升,而是在下降,由于竞争环境的改变,定价机制的改变,产品组合的改变。而且我们针对主机厂的这种谈判溢价能力逐渐转向了供应商。因为供应商能够搭建一个平台和共赢模块,过去在零部件商的利润溢价要比在主机厂的利润溢价要高一些的,现在这个时期,面临经济增长的长期停滞,这是我们的一个困惑,尤其在发达国家也是如此。

另一方面可以看到新兴的市场他们的消费在不断的增长。所以这两个事情是同时发生的,因此我们可以看到汽车所谓产品的便捷化在不断的扩大,我们的价格不断的降低,而且主机厂之间竞争的差距在缩小,而且降低成本也是我们一个非常重要的核心话题。因此我们主机厂他们采取了什么办法呢?他们可能会改变他们的构架,在采购以及生产基地方面都实施一些变化,这样是为了减少成本,以及降低零部件的差异性,并且控制这些复杂性。

现在我们有一个平台可以打造一个共同模块,这个对我们来说可以,对OEM来说是它的一个核心点所在,TOYOTA他们不仅要强调总成本业务,而且它要减少因为日元的升值带来的一些负面影响,因为日元会降低丰田的竞争力,在海外生产要实施采购还是很低的,因此丰田要加速这种变革,就好像我们的竞争者他们在20%到30%左右,因为丰田有一个B级市场的平台,它们有一个新的构架叫做TNGA,丰田新的全球构架,会有一个共同的模块,在不同的生产基地,包括日本以及海外的一些市场,以及发达市场,发展中国家的市场都有一个共同的通用的模块,我们希望60%的产品都能使用通用的模块。而且尼桑也有一个所谓的通用模块系列,也是一个更宏伟的系列,有不同的模块系列。而且第一个通用模块的系列是希望在明年能够上市。在明年新的卡斯卡(音)这个车型上上市。

在传统的角度来说,零部件供应商它们的发展和主机厂是息息相关的,从左下面我们可以看到,这是我们供应商的一个位置,但是我们可以看到现在技术路线图在改变,现在汽车的构件是从一个并不那么开放,以及不整合的行业转向了一个更富有模块化结构的一个构架。因此这也会对我们的零部件产生一个影响,而且在激烈竞争当中零部件的竞争也会越来越激烈,在竞争中要么就是大获全胜,要么就是惨败。因此要求我们采用一些不同的政策调整的政策,在全球网络方面进行一些调整。

再总结一下我的发言,刚才讨论到了所谓的汽车产品的商品边界在不断的扩大,而且我们的产品组合更低,价格更低,而且OEM所谓的竞争差距逐渐消失了。并且OEM,主机厂他们也在改变自己的架构,在采购以及基地方面实施一些变革,主要是为了减少他们的成本,而且要降低零部件的差异性能够更好的控制他的复杂度,而且需要一个共同的模块,这个共同模块是我们这个领域很好的解决方案。而且这些供应商,我们在短期和中期可能会有一些不利的情况。而且我们这个利润在不断的缩减,尤其是在过渡期,我们和主机厂的利润现在是缩小的,尤其是在日本的情况更是如此,右边这个图就是如此。

那么对我们的供应商产业来说,我们有什么样的解决方案呢?我们该怎么来做呢?首先我认为有一些标准是需要我们关注的,首先在专利技术方面,尤其在一些主要运用的电器化方面;第二个我们的客户以及地缘的多样化;第三点我们要减少我们的成本。我们要搭建一个通用模块,这对供应商来说是很好的解决方案。

我的发言就结束了,非常感谢。

主持人:现在让我们的观众提一些问题。

提问:谢谢杰克。我是来自一个订制调查的公司,中国OEM其实是分为国企还有私企这2种不同的OEM厂商,您觉得从供应商角度来看,这两类中国企业会有什么不同吗?国有企业和私企,或者说国企的一些合资企业,你觉得给他们提供服务的话,会有什么不同吗?

谈跃生:我的经验首先这个文化和决策的方法是不一样的,非常大的国企你必须要理解他们的企业的结构,而且做决策的时间是非常长的。对于那些私企来讲,比如像长城这样的私企,他们做决策的时间是很快很明确的。但是这两种公司都是我们的客户,我们需要找到更好的方法跟他们打交道,去帮助它们。

Edward J. Neiheisel:我觉得最大的区别就是全球的OEM,我们有一些很规范的标准决策流程。我们有很多采购、外包的流程,都是有一些很好的流程去做决策的。比如说日本、欧洲都这样做的,OEM他们都是这样做的,他们做决策的过程非常快,同时他们也会关注到一些细节。他们两者做决策完全不一样,所以说你作为一个供应商跟他们打交道必须要有灵活度。

Jay Kunkel:他刚才问的问题应该问的中国的国企和私企的之间的区别,我到中国私企的OEM公司,它们是很具有企业家精神的公司,它们的方法、决策都是非常快,非常具有效率的。我觉得我们会把重点放在他们的政策决策方面,但是随着增长速度的下滑,经济环境发生变化,他们也许变得更加具有企业家的精神。他们变得更加灵活,所以我觉得我们在经济下滑的时候,或者是增长放缓的时候,我们在强迫每个人都对市场变得更加敏感,因为需要更具有竞争意识。大家会看到不管是国企也好,私企也好,以后变得越来越相似。

Edouard de Pirey:我们跟国企和私企都有合作,还有跟合资企业都有合作,对于合资企业来说我们会给他们提供全球的解决方案。我们认为在十五年、二十年前能够预测到,中国的OEM厂商能够成为世界领先的最大规模。

中国汽车的质量很关键,美国很多年前的质量也不是很好,现在他们质量非常好,所以说我们在跟奇瑞、长城、吉利合作的时候,我们都会关注这一点。我们希望我们能够跟国企和私企都有合作,这是我们的一个希望。比如说奇瑞这个公司,是一个国企,但是可能很多人不知道这一点。

主持人:我们这儿有一个问题。

提问:我是来自意大利的一个公司,我想问几个问题。首先想问一下现在商务车发生了什么事情,对于轻卡、重卡发生了什么事情,可不可以讲一下在中国你是不是已经可以让OEM作为零部件的供应商,零部件的供应商是不是已经开始做一些研发的工作了。

主持人:你刚才说商务车主要是说整个商务车行业吗?

提问:我主要说一些卡车的事情。这种类型的商务车。

Edward J. Neiheisel:商务车的市场在中国,实际上去年是下滑了25%到30%,这是一个比较大的下滑。我这有一些迹象表明中国的商务车会复苏,会反弹,我们当然需要一些刺激性的活动和政策。商务车其实也包括汽车,也包括大巴车,你说的第二个问题对未来的判断,我们觉得商务车的市场将会保持一个强势。在明年商务车应该就能够反弹,这当然也是取决于经济形势,我们的市场会不断的好转,大家会看到商务车的需求也会不断增长。那么说到我们的合作伙伴,我们现在还在一个初级阶段,我们与全球的OEM会有一些合作,在中国也会有一些合作。到目前为止,我们与中国本土的OEM的合作并不是很多。

主持人:说到重卡市场的话,几年前它们增长是非常快的,它们在2010年的时候达到顶峰。2011年的话下滑,今年继续下滑,也就是说几年的快速增长之后,出现的下滑也是正常的,对于重卡来说,在全球也是一样,所以这也是一个周期。我觉得全球的商务车市场在未来也是有潜力的一个方面。

提问:我来自中国汽车杂志,我们说到一些全球的供应商他们将来都会来到中国,他们有一个非常有意思的观点,就是中国的消费者对电子产品的接受度,比如说娱乐产品,还有联网程度。中国人更关注娱乐环节,而对于安全性能可能并不像发达国家这么关注。所以说我们的供应厂商可能对这种安全性能也是有直接或者间接影响的,那么你对于中国的消费者的观点怎么来看。

Jay Kunkel:我先回答这个观点,我同意一些娱乐性能的智能手机,在中国实际上是非常受关注的这一点,这个需求也是非常大的。大家可以看一下中国消费者的年龄,通常会有很多年轻的消费者,他们对这块可能更感觉兴趣,这是一个很正常的趋势。这点我同意,关于安全性的问题,可能情况不太一样,你谈到多媒体以及连接性,以及云等等这些概念。这些好像很吸引人是吗?你可以看到在车上使用,交互性非常好。这对顾客来说非常有吸引力。如果我们在街上进行调研的话,大家可能觉得非常有吸引力,但是安全性也非常重要。刚才我听到大家所谈的,我不是百分之百的同意,因为安全性是重中之重,昨天我们在技术论坛上有50%的中国人,在对他们进行调查的时候,75%的人要先进的驾驶系统,而且核心的问题是要尽量避免碰撞。

还有一些问题就是安全性,不仅仅是在中国,在全球都是如此,而且政府在这方面也有严格的法律法规,因此这两点是不太一样的,安全性是你看不见的,如果要避免碰撞,避免事故的话,我们必须首先要有很好的安全性,然后才有所谓的多媒体、云等等。

提问:刚才你所谈到的发展和演变,你想这些供应商他们在未来的十年里面是更多的整合呢还是越来越分裂?

Edouard de Pirey:这是一个事实,我想跟大家陈述一下,比如大概两到四个供应商60%-70%的市场,我们可能要10到15个这样的OEM。

Jay Kunkel可能会不断整合,而不是越来越分裂,越来越细分。如果供应商能够在技术和创新上有很好的突破的话,他可能会成功。我们现在也是受到全球经济的影响,比如说在欧元区的经济是什么状况?美国的经济什么样的走向?因为如果会有经济衰退的话,在未来两年,包括现在的希腊就是如此,我们可以看到在整合方面会不断的加速,因为所有的供应商,包括我们的一些主机厂都必须要不断的整合才可以。

Edward J. Neiheisel:我谈到了所谓的旋转电机,在旋转电机里面肯定有整合,有好几十个当地的供应商,他们要生存下去非常的困难,它们要改进自己的技术,要满足国内的主机厂以及国外主机厂的要求,现在他们没有技术的实力,因为他们是提供入门级的产品,价格也非常的低。我们看到它们立于不利的竞争定位,因此这个旋转电机肯定有竞争。

提问:我是德国的一个制造企业,主要生产汽车零部件,我的意思中国的GV需要更多的一些技术,我们如何进行知识产权的保护呢,现在中国很多的这些公司,包括GV的公司需要技术,我们如何进行知识保护,第一个是主机厂它们在输出,他们要进行出口的时候,要保护他们自己的汽车的知识产权。第二个是后市的问题,在中国的后市市场也许大概10个当中的供应商大概有5-8个都是销售假冒产品,因此我们和中国政府开展了非常密切的合作,就是假冒伪劣的产品要对它们进行打击,因此知识产权保护方面,我们可能没有太注意,但这确确实实是非常重要的一个话题。

Jay Kunkel:当然知识产权肯定是一个问题,在我们德国大陆公司我们非常注重知识产权的问题,我同意刚才Edouard de Pirey的观点,从某种程度上来说,谈到安全的问题,如果有人受伤了,这不是因为知识产权的问题,是因为假冒伪劣产品的问题。如果一个人在路上开车,由于假冒的产品导致一些事故的发生,这是很危险的。因此对我们公司来说,我们非常注重知识产权的保护,在另一方面其实在我们这个行业里面,有知识产权保护的话也会有很好的发展。

主持人:总结一下各位老总的发言,它们谈到经济的放缓,80%的经济的增长,在很多地方其实是很不错的,我们都是希望有更多的员工,有更多的工厂,而且第二点我们强调是技术,尤其是系统和模块方面的技术。现在我们没有一个中国的供应商。我在亚新科工作的时候,我们看到,现在汽车供应商更多关注的是系统和模块,但是中国的供应商更多的关注零部件的产品,还没有达到供应系统的级别。

刚才我们进行了很好的讨论,我们开展了辩论非常好,非常感谢各位的发言。非常感谢在座的各位的参与,感谢我们的嘉宾,感谢你们的发言,让人非常富有启发的发言,谢谢大家。

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发布时间:2017-10-20 03:52

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